Razume se, da razlog, zakaj dvonadstropni vlak ni pridobil veliko teže, je lahka zasnova vlaka. Karoserija vagona uporablja veliko število novih kompozitnih materialov z majhno težo, visoko trdnostjo in odpornostjo proti koroziji. V letalski industriji obstaja znan rek: "Prizadevajte si zmanjšati vsak gram teže." Tudi pri hitrih vlakih, podzemni železnici in drugih področjih železniškega prometa ima lahka teža še posebej pomemben praktični in ekonomski pomen za zmanjšanje teže, povečanje hitrosti in zmanjšanje porabe energije. Prednost; uporaba novih kompozitnih materialov pa zagotavlja pomembno jamstvo za lahkotnost notranjih materialov v železniškem prometu.
Tokrat se eden od lahkih materialov, zasnovanih in uporabljenih v notranjosti vlaka z dvojnim delovanjem - termoplastični polikarbonatni PC kompozitni material, uporablja predvsem v zgornji in spodnji plasti vagona ter na končnih stranskih stenskih ploščah in stranskih strešnih ploščah; hkrati je to tudi prvi domači projekt v tujini, ki uporablja termoplastične PC kompozite na velikem območju v potniški kabini EMU; dopolnjujejo ga postopki, kot so čisto in brezprašno ekstrudiranje, visokotlačno votlo termooblikovanje, petosna inteligentna CNC obdelava in modularna prilagoditev; učinki izdelka izpolnjujejo zahteve glede visoke togosti, matiranosti, posebne barve in teksture površine.
V primerjavi z notranjimi materiali, kot so steklo in plastika, ojačana s steklenimi vlakni, ki se že dolgo uporabljajo v kabini in so javnosti znani, imajo lahko termoplastični PC kompoziti občutek "distance", kar je predvsem posledica trenda in ritma razvoja novih materialov v razvojnem procesu industrijske dobe. Z zelenimi koncepti varstva okolja in trajnostnega razvoja "plastika namesto stekla" in "plastika namesto togosti" je mogoče termoplastične PC kompozite kot lahke materiale, ki izpolnjujejo glavne industrijske standarde, poenostaviti z integracijo komponent. Proizvodnja, izogibanje sekundarnim operacijam, možnost recikliranja in zmanjšanje teže znatno zmanjšajo stroške prevoza, stroške dela in druge načine za sistemske stroške; hkrati lahko izpolnjujejo tudi stroge in kompleksne svetovne standarde testiranja ognja, dima in strupenosti. Zato so se v zadnjih letih postopoma uveljavili na področju notranjosti karoserij železniških vagonov in so jih soglasno priznali glavni proizvajalci originalne opreme za železniška vozila in podporne tovarne. Hkrati so se v železniški industriji na Kitajskem in po svetu začeli izvajati termoplastični PC kompozitni materiali, ki jih proizvajajo sami.
Trenutno se po svetu pojavlja nov val tehnoloških inovacij, ki ga predstavljajo informacijska omrežja, inteligentna proizvodnja, nova energija in novi materiali, in na področju globalne železniške tranzitne opreme se začenja nov krog vsestranskih sprememb. Sledite novi razvojni smeri visokokakovostne proizvodnje na področju železniškega prometa in sledite poslanstvu »Naj novi materiali in inteligentni izdelki izboljšajo kakovost človeškega življenja«. Sodelujte s partnerji višje in nižje v prodajni verigi ter kolegi iz industrije pri spodbujanju varnejše in bolj zelene tehnologije novih materialov svetovnega razreda, pametnega in učinkovitega sveta prometa ter prispevajte k visokokakovostnemu razvoju kitajske železniške tranzitne industrije.
Čas objave: 05. julij 2021
