Airbus A350 in Boeing 787 sta glavni modeli številnih velikih letalskih prevoznikov po vsem svetu. Z vidika letalskih prevoznikov lahko ta dva letala širokega telesa med leti na dolge razdalje prineseta ogromno ravnovesja med gospodarskimi koristmi in uporabniško izkušnjo. In ta prednost izhaja iz njihove uporabe sestavljenih materialov za proizvodnjo.
Vrednost uporabe sestavljenega materiala
Uporaba sestavljenih materialov v komercialnem letalstvu ima dolgo zgodovino. Airlinerji z ozkim telesom, kot je Airbus A320, so že uporabljali sestavljene dele, kot so krila in repi. Letalci širokega telesa, kot je Airbus A380, uporabljajo tudi kompozitne materiale, z več kot 20% trupa iz sestavljenih materialov. V zadnjih letih se je uporaba kompozitnih materialov v komercialnih letalskih letalskih zrakoplovih znatno povečala in je postala stebrični material na letalskem polju. Ta pojav ni presenetljiv, saj imajo kompozitni materiali veliko ugodnih lastnosti.
V primerjavi s standardnimi materiali, kot je aluminij, imajo kompozitni materiali prednost lahke. Poleg tega zunanji okoljski dejavniki ne bodo povzročili obrabe sestavljenega materiala. To je ključni razlog, da je več kot polovica letalskih letal Airbus A350 in Boeing 787 izdelanih iz sestavljenih materialov.
Uporaba sestavljenih materialov v 787
V strukturi Boeinga 787 sestavljeni materiali predstavljajo 50%, aluminija 20%, titana 15%, jeklo 10%in 5%drugih materialov. Boeing lahko koristi od te strukture in zmanjša veliko količino teže. Ker sestavljeni materiali sestavljajo večino konstrukcije, se je skupna teža potniškega letala zmanjšala za 20%. Poleg tega lahko sestavljeno strukturo prilagodimo za izdelavo katere koli oblike. Zato je Boeing uporabil več cilindričnih delov, da je tvoril 787 -jev trup.
Boeing 787 uporablja kompozitne materiale več kot katero koli prejšnjo komercialno letalo Boeing. V nasprotju s tem so kompozitni materiali Boeing 777 predstavljali le 10%. Boeing je dejal, da je povečanje uporabe sestavljenih materialov širši vpliv na cikel proizvodnje potniških zrakoplovov. Na splošno je v ciklu proizvodnje zrakoplovov več različnih materialov. Tako Airbus kot Boeing razumeta, da je treba za dolgoročne varnosti in prednosti stroškov proizvodni postopek skrbno uravnotežiti.
Airbus ima veliko zaupanja v sestavljene materiale, še posebej pa si prizadeva za plastiko, ojačano z ogljikovimi vlakni (CFRP). Airbus je dejal, da je kompozitni trup letala močnejši in lažji. Zaradi zmanjšane obrabe se lahko struktura trupa med servisom zmanjša za vzdrževanje. Na primer, naloga vzdrževanja trupa Airbus A350 se je zmanjšala za 50%. Poleg tega je treba Airbus A350 Trupnost pregledati le enkrat na 12 let, medtem ko je čas inšpekcije Airbus A380 enkrat na 8 let.
Čas objave: SEP-09-2021
