Airbus A350 in Boeing 787 sta glavna modela številnih velikih letalskih družb po vsem svetu.Z vidika letalskih prevoznikov lahko ti dve širokotrupni letali prineseta veliko ravnotežje med gospodarskimi koristmi in uporabniško izkušnjo med leti na dolge razdalje.In ta prednost izhaja iz njihove uporabe kompozitnih materialov za proizvodnjo.
Uporabna vrednost kompozitnega materiala
Uporaba kompozitnih materialov v komercialnem letalstvu ima dolgo zgodovino.Letala z ozkim trupom, kot je Airbus A320, so že uporabljala kompozitne dele, kot so krila in repi.Tudi širokotrupna letala, kot je Airbus A380, uporabljajo kompozitne materiale, pri čemer je več kot 20 % trupa izdelanega iz kompozitnih materialov.V zadnjih letih se je uporaba kompozitnih materialov v letalih komercialnega letalstva močno povečala in je postala steber materiala na področju letalstva.Ta pojav ni presenetljiv, saj imajo kompozitni materiali številne ugodne lastnosti.
V primerjavi s standardnimi materiali, kot je aluminij, imajo kompozitni materiali prednost, da so lahki.Poleg tega zunanji okoljski dejavniki ne bodo povzročili obrabe kompozitnega materiala.To je ključni razlog, zakaj je več kot polovica letal Airbus A350 in Boeing 787 izdelanih iz kompozitnih materialov.
Uporaba kompozitnih materialov leta 787
V strukturi letala Boeing 787 kompozitni materiali predstavljajo 50 %, aluminij 20 %, titan 15 %, jeklo 10 % in 5 % drugi materiali.Boeing lahko izkoristi to strukturo in znatno zmanjša težo.Ker večino konstrukcije sestavljajo kompozitni materiali, se je skupna teža potniškega letala v povprečju zmanjšala za 20 %.Poleg tega je kompozitno strukturo mogoče prilagoditi za izdelavo katere koli oblike.Zato je Boeing uporabil več cilindričnih delov za oblikovanje trupa 787.
Boeing 787 uporablja kompozitne materiale več kot katera koli prejšnja komercialna letala Boeing.V nasprotju s tem so kompozitni materiali Boeinga 777 predstavljali le 10 %.Boeing je dejal, da ima povečanje uporabe kompozitnih materialov širši vpliv na cikel proizvodnje potniških letal.Na splošno je v proizvodnem ciklu letal več različnih materialov.Tako Airbus kot Boeing se zavedata, da je treba za dolgoročno varnost in stroškovne prednosti proizvodni proces skrbno uravnotežiti.
Airbus ima veliko zaupanje v kompozitne materiale in je še posebej navdušen nad plastiko, ojačano z ogljikovimi vlakni (CFRP).Airbus je dejal, da je kompozitni trup letala močnejši in lažji.Zaradi manjše obrabe je mogoče zmanjšati vzdrževanje strukture trupa med servisiranjem.Naloga vzdrževanja konstrukcije trupa letala Airbus A350 se je na primer zmanjšala za 50 %.Poleg tega je treba trup Airbusa A350 pregledati le enkrat na 12 let, medtem ko je pregled Airbusa A380 enkrat na 8 let.
Čas objave: 9. september 2021